Mercedes-Benz W124: почему «сто двадцать четвёртый» пережил всё, включая девяностые
Говорят, инженеры Daimler-Benz проектировали W124 так, будто это последняя машина, которую они сделают в жизни. Мой 230E 1989 года прошёл 640 тысяч километров на родном двигателе, и за девять лет владения я так и не нашёл, за что его по-настоящему ругать.
Что это за машина
W124 — среднеразмерный Mercedes, выпускавшийся с 1984 по 1995 год (универсал S124 — до 1996-го). Именно с этого кузова, точнее с рестайлинга 1993 года, началось имя «E-класс». Машина заменила W123 и в своё время казалась почти космической: коэффициент лобового сопротивления 0,28, однорычажный «сабельный» стеклоочиститель, охватывающий 86% стекла, многорычажная задняя подвеска, которую Mercedes впервые поставил на 190-й (W201) и затем перенёс сюда.
Моторов было множество. Бензиновые: рядные четвёрки M102 (2,0 и 2,3 литра, 200 и 230E), рядные шестёрки M103 (2,6 и 3,0 литра — 260E и 300E), с 1989-го — 24-клапанные M104 (300E-24, позже E320). Дизели OM601/602/603 — от 2,0 до 3,0 литров, включая 250D и легендарный 300D. Отдельно стоят 500E с V8 от 500SL, собиравшийся на Porsche, и AMG-версии, но это уже другая история и другие деньги.
Мой экземпляр
230E, седан, 1989 год, цвет «дымчатый серебристый» (Rauchsilber, код 702), мотор M102.982 объёмом 2,3 литра и мощностью 132 л.с. при 5100 об/мин, механическая пятиступенчатая коробка — редкость, большинство машин в наших краях с автоматами. Впрыск KE-Jetronic — механический с электронной коррекцией, вещь капризная, если её не понимать, и абсолютно надёжная, если понимать.
Купил в 2016 году у второго владельца, привезена из Германии в 2002-м. Пробег на тот момент 412 тысяч, сейчас 640 с небольшим. Двигатель ни разу не вскрывался, кроме замены прокладки головки на 520 тысячах — классическая болезнь M102, когда между 4-м цилиндром и каналом охлаждения начинает мокнуть.
Что ломается на самом деле
Мифы про «вечный мерседес» надо разбирать по частям. Он не вечный, он ремонтопригодный, и ломается в нём то, что должно ломаться по возрасту.
- Прокладка ГБЦ на M102 — см. выше. Симптом: масло в антифризе, пена под крышкой расширительного бачка. Головку в большинстве случаев можно не шлифовать.
- Натяжитель и направляющие цепи ГРМ. Однорядная цепь на M102 после 1988 года — слабое место, менять каждые 150–200 тысяч. На M103 — двухрядная, ходит дольше.
- Вакуумная система. Замки дверей, заслонки печки, регулятор холостого хода — всё на вакууме. Трубки дубеют, и в один прекрасный день перестают закрываться двери. Лечится за один вечер и сто рублей трубки.
- Проводка моторного отсека — только на машинах после 1992 года, где применяли биоразлагаемую изоляцию. На моём 1989 года всё родное, изоляция мягкая.
- Гидроопоры двигателя — потекли к 500 тысячам. Заменил на обычные, вибрации чуть больше, зато не текут.
Где гниёт кузов
Кузов оцинкован не полностью, и по коррозии у W124 есть точки, которые надо проверять сразу. Крышка багажника по нижней кромке и под накладкой номера. Передние крылья в районе подкрылка и там, где крепится бампер. Ниша заднего стекла — под уплотнителем скапливается вода, и через тридцать лет там сквозные дыры; я варил обе стороны. Домкратные отверстия. Пороги под пластиковыми накладками — снимите накладки, если продавец сопротивляется, значит, есть что скрывать.
Днище, как правило, живое — заводское антикоррозийное покрытие на W124 очень качественное.
| Параметр | 230E (M102) | 300E (M103) |
|---|---|---|
| Объём | 2299 см³ | 2962 см³ |
| Мощность | 132 л.с. (136 без катализатора) | 180 л.с. (188 без катализатора) |
| Расход, трасса/город | 7,5 / 11 л | 8,5 / 13 л |
| Разгон до 100 км/ч | ≈10,5 с | ≈8,5 с |
Каково это — ездить на нём каждый день
Ощущение от W124 трудно передать. Дверь закрывается с глухим звуком сейфа. Руль с рециркуляционным механизмом (не рейка!) кажется пустоватым в нуле, но на скорости 150 машина стоит на дороге, как приклеенная. Подвеска проглатывает всё, что есть на наших дорогах, при этом не раскачивается. Сиденья с пружинами вместо поролона — за восемь часов за рулём спина не устаёт.
Отопитель греет так, что зимой в минус тридцать я езжу в рубашке. Задний диван для троих взрослых. Багажник в 520 литров. И расход 7,5 литров на трассе при скорости 110 — на двухлитровой четвёрке 1989 года.
Если бы мне сказали, что до конца жизни у меня будет только одна машина, я бы не задумываясь оставил именно её.
Что стоит знать покупателю
Цены на W124 выросли, но не так, как на E30 или Golf. Приличный седан 230E или 200E с механикой можно найти за 350–600 тысяч. Дизели дороже — их берут таксисты. Универсалы дороже всех, особенно 300TE 4Matic. Смотрите на кузов, остальное чинится. Если после 1992 года — проверяйте проводку, «сопливящая» изоляция обходится в 40–60 тысяч за замену косы.
И не покупайте «в идеале за 150 тысяч». В идеале за 150 тысяч не бывает. Бывает за 150 тысяч с гнилой нишей заднего стекла, которую вы заметите в июле, когда в багажнике зацветёт вода.