BMW E30: три года с 320i и вся правда о «баварской классике»
Двухдверный седан 1987 года с рядной «шестёркой», задним приводом и ценой, которая за пять лет моего внимания выросла втрое. Я купил E30, чтобы понять, за что её любят. Понял. Продал. И теперь расскажу, почему покупать её «в инвестицию» — плохая идея.
Коротко о поколении
E30 — второе поколение «трёшки», выпускалось с 1982 по 1994 год (кабриолет и универсал Touring — до 1994-го, седаны — до 1991-го, когда их сменил E36). Кузова: двухдверный и четырёхдверный седан, кабриолет, Touring, а также Baur TC с полукабриолетной крышей. Моторы: четвёрки M10 (316, 318i) и позже M40/M42, шестёрки M20 (320i — 2,0 литра, 129 л.с.; 323i — 2,3 литра, 139–150 л.с.; 325i — 2,5 литра, 170 л.с.), дизели M21 (324d/td) и отдельно стоящий M3 с четырёхцилиндровым S14 на 200 сил.
В 1987 году был рестайлинг: пластиковые бамперы вместо хромированных «утюгов», другие фонари, изменённые пороги. Мой экземпляр — как раз «переходный», сентябрь 1987-го, уже с новыми бамперами, но ещё со старыми сиденьями.
Как купил
Осень 2019 года, четырёхсоткилометровый перегон за машиной, найденной по объявлению «BMW 320 1987, 2 двери, зелёная, торг». Оказалось — цвет Lagunengrün, механическая пятиступка Getrag 260, пробег 240 тысяч, второй хозяин в России с 2004 года. Отдал 210 тысяч рублей, что тогда казалось дорого. В 2022 году, когда продавал, за такие машины уже просили 500–700, и находились покупатели.
Мотор M20B20: что надо знать
M20 — рядная шестёрка с ремённым приводом ГРМ и одним распредвалом. Двухлитровая версия B20 не самая тяговитая: 129 л.с. при 6000 об/мин и 164 Н·м при 4000, машину приходится крутить. Зато звук — на 4500 оборотах он поёт так, что закрываешь окно только из вежливости.
Главное правило M20: ремень ГРМ каждые 60 тысяч или четыре года, что раньше. Мотор интерференционный — при обрыве клапаны встречаются с поршнями, и головка идёт на переборку. Вместе с ремнём меняется ролик и, желательно, помпа, которая приводится тем же ремнём.
Вторая болячка — гидрокомпенсаторы. На моей машине один цокал на холодную, потом затихал. Я вскрыл клапанную крышку, промыл коромысла, поменял два компенсатора — цокот ушёл. Причина в большинстве случаев — старое масло и редкая замена; M20 хочет менять масло каждые 7–8 тысяч, не по регламенту завода, а по нашим реалиям.
Третье — прокладка головки на M20B25 и B27 «eta». На B20 проблема реже, но перегревать мотор нельзя: алюминиевая головка на чугунном блоке коробится от одного закипания.
Подвеска и «вязкостник»
Спереди Макферсон, сзади — косые рычаги, конструкция, унаследованная от «двойки» E21 и любимая дрифтерами за предсказуемое поведение в скольжении. Правда, на изношенных сайлентблоках косых рычагов машина начинает «рулить задом» на неровном асфальте, и первое, что я сделал, — заменил их вместе с задними амортизаторами.
Мой экземпляр был с самоблокирующимся дифференциалом 25% — опция, которую я не ждал и обнаружил, буксуя в снегу двумя колёсами. На E30 «блок» стоял чаще, чем принято думать. Различить просто: на корпусе редуктора буква S после передаточного числа.
Поиск правильных дисков занял полгода. Родные штампованные «бутылки» (Bottlecaps) с завода стояли на 325i, и найти комплект в нормальном состоянии оказалось сложнее, чем сам мотор.
Кузов
E30 гниёт в предсказуемых местах: передние крылья за подкрылками, пороги под пластиковыми накладками (снимайте обязательно), задние арки, домкратные точки, ниша под аккумулятором, стойки лобового стекла под уплотнителем. На двухдверках дополнительно — нижняя кромка дверей, они длинные и тяжёлые, вода застаивается. У моей были варены оба порога и заменены крылья, но в Германии, аккуратно, с антикором.
Почему не надо покупать E30 как вложение
Да, цены выросли. Но их разгоняют не коллекционеры, а ажиотаж вокруг «культовой» машины, дрифт и кино. Пузырь наполовину спекулятивный. Пока цена растёт — вы платите за содержание: страховка, стоянка, консервация, ремонт. Пять лет хранения E30 обойдутся в 150–250 тысяч, а прибыль от продажи — далеко не гарантирована. Если и брать, то ездить, а не хранить.
Мой честный вывод после трёх лет: E30 — замечательный автомобиль для того, кто любит рулить. Не для комфорта, не для престижа, не для дачи. Он маленький, шумный, жёсткий и с крошечным багажником. Но каждый выезд на ней — событие. Продал я её, потому что на семью машина не годится, а второй «выходной» автомобиль у меня уже есть. И это, между прочим, «восьмёрка».