Volkswagen Golf II: почему «второй Гольф» до сих пор ездит, а «третий» уже нет
Первая иномарка в моей жизни. Трёхдверный Golf 1.6 CL 1988 года, привезённый из Германии в 1996-м за две тысячи долларов, — машина, которая научила меня тому, что автомобиль может просто ездить. Каждый день. Без сюрпризов.
Второе поколение
Golf II выпускался с 1983 по 1992 год, и это самый «немецкий» из всех Гольфов: без дизайнерских изысков, с толстыми стойками, огромными стёклами и салоном, где нет ни одной лишней детали. Кузова — трёх- и пятидверный хэтчбек. Моторов — не сосчитать: от 1,05 литра (45 л.с.) до GTI 16V (139 л.с.) и G60 с механическим нагнетателем (160 л.с.). Дизели — 1,6 атмосферный (54 л.с.) и турбо (70 л.с.), редкая Ecodiesel. Плюс полноприводный Syncro с вискомуфтой и, для совсем уж энтузиастов, Golf Country с рамой и увеличенным клиренсом.
Самый распространённый в наших краях вариант — 1,6 или 1,8 с карбюратором либо простейшим впрыском Mono-Jetronic, в комплектации CL или GL, с пятиступкой. Как раз такой у меня и был.
Как он ко мне попал
1996 год. Сосед по гаражам пригнал из Германии три машины на продажу, одну из них — серый Golf с пробегом 130 тысяч. За две тысячи долларов, что тогда равнялось моей годовой зарплате в мастерской. Я продал «копейку», занял у тестя и купил. Помню, как первый раз поехал на нём по трассе: 120 км/ч, машина идёт ровно, руль не дрожит, ничего не гремит. Я привык, что на скорости 100 в «Жигулях» надо держать руль двумя руками и молиться.
Мотор EZ
Код двигателя EZ — 1,6 литра (1595 см³), 72 л.с. при 5200 об/мин, карбюратор Pierburg 2E2. Чугунный блок, алюминиевая головка, ремень ГРМ, гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов регулируются шайбами. Простой, как валенок, и такой же прочный. За семь лет и 180 тысяч километров я менял в нём: ремень ГРМ трижды, помпу дважды, сальники распредвала и коленвала один раз, термостат, датчик температуры и бесконечное число раз — вакуумные трубки карбюратора.
Карбюратор 2E2 — это отдельная тема. Автоматический подсос с термоэлементом, пневмопривод дросселя, куча трубок. Пока трубки целы, машина заводится сама в любой мороз и держит холостые как часы. Когда какая-то из них трескается — начинаются пляски: то обороты плавают, то на холодную глохнет. Совет: раз в два года менять все трубки скопом, стоят копейки.
Масло — я лил полусинтетику 10W-40, меняя каждые 8 тысяч. Расход масла — 200 граммов на 10 тысяч, что для мотора с пробегом 300 тысяч практически ноль.
Кузов: рамки дверей
Кузов Golf II оцинкован частично, и это видно: пороги и днище стоят как новые даже на машинах с тридцатилетним стажем. А вот рамки дверей — беда. Рамка стекла на трёхдверных Гольфах сварена из тонкого профиля, и вода стоит внутри. Через десять лет она ржавеет насквозь, обычно в задних верхних углах. Варил дважды: первый раз — заплатками, второй — вырезал и вварил профиль от донорской двери.
Другие точки: ниша под аккумулятором (от кислоты), стык крыла с порогом, кромка капота, уплотнитель лобового стекла (под ним, у водителя), домкратные точки. И задняя панель под фонарями. Всё остальное — крепко.
История про стрелку температуры
Лето 2001 года, трасса на Самару, +35 в тени. Стрелка температуры, всю жизнь стоявшая посередине, вдруг легла вправо. Останавливаюсь, открываю капот — вентилятор не крутится. Термовыключатель на радиаторе умер. Что делать: замкнуть на нём два контакта куском провода, и вентилятор крутится постоянно. Доехал, купил новый датчик за 150 рублей, поставил за пять минут.
Мораль: на Golf II почти любая поломка чинится на обочине куском провода и ключом на 13. С тех пор в бардачке у меня всегда лежит запасной термовыключатель и метровый кусок провода.
Что ломалось за семь лет, чего я не смог починить сам: ничего. Что ломалось вообще: см. выше, плюс задние тормозные цилиндры и трос ручника.
Почему «третий» уже не ездит, а «второй» — ездит
Golf III 1991–1997 годов сделали дешевле: тоньше металл, хуже краска, сложнее электрика, больше пластика. Он ржавел так, что к 2010 году большая часть ушла в утиль. Golf II, напротив, до сих пор встречается на дорогах, а в Германии на него уже есть коллекционные цены: за GTI 16V в хорошем состоянии просят 15–25 тысяч евро. У нас простые версии стоят 100–250 тысяч рублей, и это, на мой взгляд, сегодня одна из самых разумных покупок для тех, кто хочет «старую машину, которая ездит».
Что искать
Ищите машину с историей: один-два владельца, гаражное хранение, документы на обслуживание. Смотрите рамки дверей и нишу аккумулятора. Проверяйте, работает ли автоматический подсос — если хозяин «поставил ручной подсос от Жигулей», значит, с карбюратором он не разобрался. Не бойтесь пробегов в 300–400 тысяч: для мотора EZ или RP это норма.
Свой Golf я продал в 2003 году за 60 тысяч рублей, потому что купил «Волгу». Волгу продал через два года. Гольф, говорят, ездит до сих пор.