ЗАЗ-1102 «Таврия»: маленькая машина с большим характером
Запорожский переднеприводник, который должен был стать нашим «Гольфом», а стал героем анекдотов. Между тем, если отбросить шутки, «Таврия» — это лёгкая, экономичная и удивительно приятная в управлении машина. Моя, цвета «сафари», уже шестой год возит меня по грунтовкам за грибами.
Что это такое
ЗАЗ-1102 разрабатывали с середины семидесятых как замену «Запорожцу» ЗАЗ-968. Долго, мучительно, с несколькими сменами концепции — от заднемоторной до переднеприводной. В серию машина пошла в 1987 году и выпускалась в разных модификациях до 2007-го (седан «Славута» — до 2011-го). Внешне она заметно напоминает Ford Fiesta первого поколения, и это не случайно: «Фиесту» изучали в качестве аналога, но кузов «Таврии» — собственная разработка, с другими размерами и другой компоновкой.
Цифры: длина 3708 мм, снаряжённая масса 710 кг, объём багажника 260 литров (с разложенным сиденьем — 900). Двигатель МеМЗ-245 — 1091 см³, 51 л.с. при 5300 об/мин, рядная четвёрка с алюминиевым блоком и «мокрыми» гильзами, верхним распредвалом, ремённым приводом ГРМ и карбюратором ДААЗ-2140 (позже «Солекс»). Пятиступенчатая коробка с завода — редкость для советской малолитражки 1987 года. Расход по паспорту — 5,5 литров в городе и 4,6 на трассе при 90 км/ч. По факту у меня выходит 6 и 5.
Моя «Таврия»
1991 год выпуска, куплена в 2018-м за 18 тысяч рублей у женщины-пенсионерки, которая ездила на ней тридцать лет на дачу. Пробег 71 тысяча, и в это я поверил сразу: салон был как новый, педали не стёрты, а под сиденьем лежала инструкция с талонами техобслуживания и записями от руки: «поменял масло — 14.05.1994, 11 900 км».
Такие машины и надо покупать. Не «тюнингованную» с рёвом и низкой посадкой, а бабушкину, стоявшую в гараже.
Мотор МеМЗ: мифы и правда
Про «Таврию» ходит слух, что мотор у неё одноразовый. Это не так — он просто требует внимания к трём вещам.
- Гильзы и герметичность. Мокрые гильзы стоят на медных прокладках. Если протянуть головку без выставления выступания гильз (0,03–0,10 мм) — будет уходить антифриз в масло. Половина «умерших» МеМЗ убиты именно так.
- Ремень ГРМ. Мотор интерференционный, ремень меняйте каждые 40 тысяч. Ролик натяжителя — вместе с ремнём.
- Перегрев. Алюминиевый блок ведёт от единственного закипания. Радиатор маленький, вентилятор на датчике. Датчик проверяйте раз в сезон, я поставил на всякий случай дублирующую кнопку принудительного включения.
При соблюдении этих условий мотор ходит 200 тысяч без вскрытия. У моей на 71 тысяче компрессия была ровная 11,5 по всем цилиндрам, и я просто поменял ремень, сальники и помпу.
Чем она хороша
Лёгкость. 710 килограммов — это на 200 меньше, чем у «восьмёрки», и это чувствуется во всём: машина едет на 51 силе бодрее, чем ждёшь, тормозит без усилителя увереннее, чем «Жигули» с усилителем, а по грунтовке идёт, не проваливаясь там, где «Волга» сядет на брюхо. Клиренс 160 мм.
Подвеска: Макферсон спереди, торсионная балка сзади — по конструкции всё как у «восьмёрки», но настроена мягче. По просёлку «Таврия» едет комфортнее «Зубила», это факт, который меня самого удивил.
И экономичность. Восемь литров на 150 километров до леса и обратно.
Однажды я загрузил в неё 12 вёдер картошки, бензопилу и тестя. Тесть весит немало. Машина села, но доехала. Расход на этой поездке составил 7,2 литра.
Чем она плоха
Кузов — металл тонкий, оцинковки нет, красили плохо. Гниёт: пороги, задние арки, места крепления балки, ниша запаски, передняя панель под лобовым стеклом (там, где решётка воздухопритока). Стойки кузова у лобового стекла — под уплотнителем. Проверяйте всё.
Коробка передач — шумная, с нечётким включением и слабой синхронизацией второй передачи. На моей вторая хрустит на холодную; лечится заменой синхронизатора, но я живу с этим — грею коробку минуту.
Шумоизоляции нет как понятия. На скорости 90 разговаривать можно, на 110 — уже кричать. Сиденья плоские, без боковой поддержки; долгих поездок не хочется.
Электрика: замок зажигания с «тремя жизнями», реле поворотов, живущее своей жизнью, и генератор на 42 ампера, которого не хватает на печку, свет и обогрев стекла одновременно.
Запчасти и цены
С запчастями терпимо: по двигателю и подвеске выпускается почти всё, часто в Украине и в Китае, качество плавающее. По кузову — беда, ремонтных панелей почти нет, варим из листа. Цены на живые машины: 30–80 тысяч, за экземпляры с пробегом до 50 тысяч в родной краске просят 120–150, и я понимаю, почему.
Считаю ли я «Таврию» хорошей машиной? Да. Не великой, не культовой — хорошей. Честной. Она делает ровно то, для чего её придумали: возит одного-двух человек и немного груза за копейки. Столько машин из восьмидесятых уже не умеют делать даже этого.