Москвич-2141 «Алеко»: недооценённый хэтчбек с французским акцентом
Самая просторная, самая аэродинамичная и, возможно, самая современная по конструкции легковушка Советского Союза. Её подвела не идея, а исполнение. Я владел «сорок первым» четыре года, и это была самая противоречивая машина в моём гараже.
Откуда он взялся
Москвич-2141 выпускался на АЗЛК с 1986 по 1998 год (с модификациями — до 2001-го). Экспортное имя — Aleko, от «Автозавод имени Ленинского Комсомола». История создания известная: в конце семидесятых заводу нужна была новая переднеприводная модель, собственный проект С-3 министерство зарубило, и в качестве образца для кузова выбрали французский хэтчбек Simca 1307/1308 (он же Chrysler Alpine), европейский «Автомобиль года — 1976». Кузов перечертили заново, сохранив компоновку и пропорции, а вот силовой агрегат сделали свой — продольно расположенный мотор с приводом на передние колёса, что для класса было редкостью (так делала Audi и, по сути, та же Simca).
Отсюда главные достоинства: длинный капот, отличная развесовка, огромный салон (колёсная база 2580 мм — больше, чем у «Волги» ГАЗ-24) и коэффициент лобового сопротивления 0,35 — по тем временам достойный. И отсюда же главная беда: свой двигатель для машины так и не довели, поэтому ставили что было.
Моторы: уфимский и вазовский
Базовый двигатель — УЗАМ-331.10, 1,5 литра, 72 л.с., потомок мотора «Москвича-412» с алюминиевым блоком и наклонённым вправо цилиндром. Он тяговитый, ремонтопригодный, но требует правильного масла и не любит перегрева — прокладка головки на нём горит регулярно. Вторая версия — ВАЗ-2106, 1,6 литра, 75 л.с., тот самый «шестёрочный» мотор с цепью; для «сорок первого» его дорабатывали под продольное расположение с приводом. С вазовским мотором машина ехала бодрее и заводилась зимой лучше, но коробка АЗЛК со своей парой шестерён 4,22 давала на нём странный набор передаточных чисел: первая слишком короткая, пятая — слишком длинная.
Позже, в девяностых, ставили УЗАМ-3317 (1,7 л) и 3320 (1,8 л), а на «Святогоре» — Renault F3R 2,0 литра на 113 сил, и вот с ним машина ехала по-настоящему.
Мой экземпляр
Москвич-2141 1990 года, цвет «белая ночь», мотор УЗАМ-331.10, куплен в 2015 году за 25 тысяч рублей у бывшего военного, который ездил на нём в гараж и обратно. Пробег 96 тысяч, и, судя по состоянию педалей, честный. Машина стояла в тёплом гараже, что для «сорок первого» — единственный шанс дожить до наших дней.
Чем он раздражал
Всё, что можно было сделать плохо на сборке, было сделано плохо. Двери не закрывались с первого раза — приходилось хлопать. Уплотнители текли: после дождя в багажнике стояла лужа, и мокрая была левая передняя ниша для ног. Пластик торпедо потрескался и гремел на каждой кочке. Ручки стеклоподъёмников были из пластмассы, которая ломалась в руках. Замок зажигания заедал. Стрелка бензина показывала что угодно, кроме количества бензина.
По электрике вечная проблема — массы. Половина «глюков» этой машины (моргающие приборы, не работающий с первого раза стартер, тусклый свет) лечится зачисткой и протяжкой массовых проводов на кузове и на двигателе.
Чем он радовал
А вот ездил он хорошо. Подвеска Макферсон спереди, продольные рычаги с торсионами сзади — она мягче и энергоёмче, чем на любом ВАЗе. Машина не боится колеи, отлично держит трассу, а по грунтовке идёт как «Волга». Салон — можно сидеть втроём сзади, положив ногу на ногу. Багажник 400 литров, а со сложенным сиденьем — почти как у грузового фургона.
Реечное рулевое управление — чёткое, с хорошей обратной связью. Тормоза с вакуумным усилителем и дисками спереди — вполне современные. И ещё эта машина исключительно ремонтопригодна: в моторный отсек можно залезть чуть ли не с ногами.
Регулировка дверей — три вечера. Снять дверь, вырезать прокладки под петли из оцинковки 1 мм, поставить, проверить, снять, добавить, поставить. Зато потом дверь закрывается от лёгкого толчка, и вы понимаете, как эта машина должна была выглядеть с завода.
Кузов: где смотреть
Кузов гниёт быстрее, чем у «восьмёрки», но в тех же местах: пороги, задние арки, брызговики моторного отсека. Специфические места 2141: пол под ковриком водителя (из-за текущего уплотнителя лобового стекла), ниша запаски, места крепления задних рычагов к кузову — вот их проверяйте обязательно, там несущая точка. И ещё под задними фонарями — там скапливается вода.
Стоит ли брать сейчас
Живых «сорок первых» осталось мало, потому что их не берегли — это не «Волга» и не «восьмёрка», за которую переживает поколение. Цены: от 30 тысяч за «на ходу» до 150–200 за экземпляр в хорошем состоянии. Запчасти по кузову — большая проблема, их почти не выпускают. По двигателю УЗАМ ситуация терпимая, по вазовскому — прекрасная.
Свой я продал в 2019 году за 40 тысяч человеку, который строил на его базе машину для деревни. Иногда жалею — но не очень. Это была машина, которая могла быть отличной. Как и завод, который её делал.